宜湖鐵路項(xiàng)目進(jìn)入前期工作階段

　　11月24日，江蘇省鐵路辦公室發(fā)布了《宜興至湖州鐵路預(yù)可行性研究和可行性研究項(xiàng)目YHTL—GK標(biāo)段》招標(biāo)公告，標(biāo)志著宜湖鐵路項(xiàng)目從規(guī)劃階段正式進(jìn)入前期工作階段。

　　據(jù)了解，宜湖鐵路（宜興至湖州高鐵）是鹽泰錫常宜鐵路的南延線，已被列入國(guó)家《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》和《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長(zhǎng)期路網(wǎng)布局規(guī)劃》，同時(shí)也是省政府《2022—2024年全省交通重點(diǎn)項(xiàng)目前期工作三年滾動(dòng)推進(jìn)計(jì)劃》中2024年重點(diǎn)儲(chǔ)備項(xiàng)目。宜湖鐵路銜接滬蘇湖鐵路直達(dá)上海，同時(shí)向南經(jīng)湖杭鐵路連接杭州，是長(zhǎng)三角軌道網(wǎng)中一條重要的縱向主干線，與通蘇嘉甬鐵路共同形成太湖東、西兩側(cè)長(zhǎng)三角南北向快速聯(lián)系的鐵路通道。

　　據(jù)市交通運(yùn)輸局鐵路辦相關(guān)工作人員介紹，目前，高鐵宜興站至上海的直達(dá)班次一天僅3個(gè)，平均用時(shí)近2個(gè)半小時(shí)，無(wú)法滿足市民日益增長(zhǎng)的出行需求，與宜興區(qū)域性國(guó)際化中心城市的定位也不匹配。未來(lái)，隨著滬蘇湖鐵路建成通車(chē)，宜興經(jīng)湖州至上海的高鐵運(yùn)行時(shí)間有望縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)。但是，目前寧杭高鐵的流量已接近飽和，將來(lái)有可能還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，經(jīng)寧杭高鐵連通滬蘇湖鐵路直達(dá)上海的班次在安排上會(huì)受諸多限制。因此，宜湖鐵路將有效分擔(dān)部分南下客流量。建設(shè)宜湖鐵路作為寧杭高鐵復(fù)線，能使宜興至上海高鐵客運(yùn)實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)行，全面支撐我市向著“一小時(shí)深度融入滬寧杭都市圈”的目標(biāo)邁進(jìn)。